與上一期相比的變更

 簡介

 1 範圍

 2 名詞和定義

3 塗漆表面的表面處理分類

 4 偏差清單

第 1 組：技術性油漆故障

第 2 組：油漆表面的損壞

第 3 組：完整面板表面的外觀偏差

第 4 組：單一缺陷

5 目視檢查色差和表面瑕疵

5.1 對色差檢驗員的要求

5.2 用於視覺檢查色差的檢視環境

• 
  天花板顏色：介於 S 0500-N 與 S 1000-N (NCS) 之間
• 
  牆壁顏色：介於 S 2000-N 和 S 3000-N 之間 (NCS)
• 
  地板顏色：介於 S 4500-N 與 S 5500-N (NCS) 之間

5.3 用於視覺檢測的人工照明

• 
  適用於 Scania 底盤 PRU: STD4551
• 
  適用於外部供應商：根據出版物 CIE 097:2005 維護室內電子照明系統

5.4 目視檢查的一般指引

• 
  應根據所執行的檢驗類型（缺陷評估和/或顏色差異評估）滿足 $5.1,5.2$$5.1,5.2$5.1,5.25.1,5.2 節和5.3節所述的條件。
• 
  零件上指定的每個光潔度分類應分別 ${}^1$${}^1$^(1){ }^{1} 進行評估。
  
  ${}^{1)}$${}^{1)}$^(1)){ }^{1)} 如果零件上的表面處理分類沒有區分，則在評估過程中應考慮不同表面裝配到車輛上後的能見度。
• 
  在檢驗過程中，工件（或面板表面）與檢驗員之間的距離應有所變化，以確保能識別所有缺陷，即應在近距離（0 至 50 厘米之間）和遠距離（最長 5 米）觀察物體。為了確認偏差，也允許觸摸零件。
• 
  表 6 和表 7 中告知的 「正常檢視位置 」設定為 1 米，以便進行目視評估。正常檢視距離可讓檢驗人員像顧客一樣評估完整的車輛。
• 
  零件（或面板表面）應從幾個不同的角度 ${}^{2)}$${}^{2)}$^(2)){ }^{2)} 進行評估。
  
  ${}^2$${}^2$^(2){ }^{2} )目視評估程序應從 0 度檢視角開始，即檢測員的視點是表面的法線。其他建議的檢視角度為與正常位置成 +45 度和 -45 度。
• 
  光源在面板表面的反射應始終用於定位缺陷。
• 
  色差應在漫射光下評估，不使用光源的反射。
• 
  要求適用於每個參考表面，其定義為下列兩個選項中最小的一個：
  
  a) 零件的整個表面
  
  b) 一平方米大小 (即 $1000\times 1000\mathrm{mm}$$1000\times 1000\mathrm{mm}$1000 xx1000mm1000 \times 1000 \mathrm{~mm} 或 $500\times 2000\mathrm{mm}$$500\times 2000\mathrm{mm}$500 xx2000mm500 \times 2000 \mathrm{~mm} )
• 
  視覺色差和以能見度或強度描述的偏差應根據表 4 評級。評級應考慮一個較高和一個較低的評級來進行校準。
• 
  如果不確定偏差是否在公差範圍之內或之外，應諮詢參考人或第二位認可的檢驗員、組長或主管。這適用於所有類型的偏差。
• 
  對於整車顏色差異的評估，如果在核准過程中有任何猶豫，則視覺評估將凌駕於測量值。至少應有 3 位核准檢驗員同意 OK/NOK 的判定。
• 
  在檢查過程中發現的缺陷，其大小和發生率應根據表 5 進行評級。評等應基於單一偏差或多重偏差進行，取決於哪一種偏差的評等較高。
  
  其他資訊可在各 PRU 的生產工作方法和技術產品資料 (PD) 中定義。

1. 
   源自 ISO 3668 和 ISO 4628-1。

 範例：

 範例：

如何使用參考卡：

 6 接受程度

1. 
   軍用車輛外部塗裝零件的表面處理分類 $A$$A$AA 和 $B$$B$BB 由表面處理分類 $C$$C$CC 取代。因此，只有表面處理分類 C 和 D 適用於軍用車輛。
   
   不同缺陷和表面處理分類的驗收等級列於

• 
  表 6 適用於塗漆表面，以及
• 
  表 7 適用於底漆塗裝表面。

6.1 一般要求 - 所有面漆級別

• 
  油漆剝落或裂開，露出底漆、底塗或底材。
• 
  在完成油漆的表面上有明顯的底漆。
• 
  底漆塗裝表面的可見基材。
• 
  在表面處理分類為 A 或 B 的區域有懸掛痕跡。
• 
  在圖面規定不允許有懸掛標記的區域有明顯的懸掛標記。
• 
  其他會對金屬零件的防腐造成不利影響的缺陷。
  

  

6.2 完成塗漆表面

6.3 塗有底漆的表面

 7 顏色的測量

7.1 測量純色

1. 
   也可以使用其他產品面額和品牌，並應在測量報告中告知。
   
   ${}^{2)}$${}^{2)}$^(2)){ }^{2)} 對於底漆米色 1450262，應排除鏡面光澤 (SCE)。
2. 
   $\mathrm{\Delta }{\mathrm{E}}_{\text{CMC}}$$\mathrm{\Delta }{\mathrm{E}}_{\text{CMC }}$DeltaE_("CMC ")\Delta \mathrm{E}_{\text {CMC }} 根據 BS $6923:1988$$6923:1988$6923:19886923: 1988 使用 CMC (1:1) 計算。

7.2 金屬顏色的測量

8 純色的顏色公差

 9 光澤度測量

 10 光澤公差

11 測量橘皮和 DOI - 完成度分類 A、B 和 C

11.1 塗漆平滑基材的表面處理

11.2 烤漆紋理基材的表面處理

12 桔皮和 DOI 的公差 - 面層分類 A、B 和 C

 13 參考文件

13.1 規範參考

13.2 資訊性參考資料

附件 B（資訊性）變更歷史

---

1. 
   根據 ISO 16016 保留所有權利。未經明確授權，禁止複製、分發和使用本文件，以及將其內容傳達給他人。違者將被追究損害賠償責任。保留專利、實用新型或外觀設計的所有權利。
   
   請確認您擁有由 Scania 企業標準部發佈的最新版本標準。
   © Scania CV AB
2.  表面處理：
    STD4111-A3-PS-Cab 顏色
   
   引物：STD4111-A3-PF-1450262。
   
   駕駛室和駕駛室相關零件已交付 Scania 底漆塗裝
   
   由 Scania 烤漆成駕駛室顏色。
   
   在 A 級表面使用底漆
   
   B 級和 [ 級表面允許底漆過噴
3. 1. 
      來源：PPG Industries 油漆缺陷診斷
      
      ${}^2)$$\left.{}^2\right)${:^(2))\left.{ }^{2}\right) 圖片說明的偏差與任何完成品分類或驗收級別都沒有特定關聯。
4. 1. 
      F11 不應取代 D65 用於檢查色差，但應用作檢查變色的補充。
   2. 
      根據 ISO/CIE 11664-2
      
      ${}^3$${}^3$^(3){ }^{3} )根據技術報告 CIE 015:2018
      
      ${}^{4)}\ge 1800$${}^{4)}\ge 1800$^(4)) >= 1800{ }^{4)} \geq 1800 允許使用 lux 檢查凹痕
      
      ${}^{5)}$${}^{5)}$^(5)){ }^{5)} 根據技術備忘錄 IES TM-30-15
      
      ${}^6$${}^6$^(6){ }^{6} )根據 1976 年 CIE 出版物
5. 
   ${}^{1)}$${}^{1)}$^(1)){ }^{1)} 圖 3 中的參考卡可用作評估點偏差和線偏差大小的視覺工具，將表 5 中的文字視覺化。
6. 
   ${}^{1)}$${}^{1)}$^(1)){ }^{1)} 驗收等級只適用於整車在PRU的目視評估，但不適用於單獨的零件。
   
   ${}^{2)}$${}^{2)}$^(2)){ }^{2)} 如果在正常觀看距離下看不出來，則可以批准高於最高要求等級的評級。
   
   ${}^{3)}$${}^{3)}$^(3)){ }^{3)} 接受程度對「厚邊」無效。
7. 
   ${}^{1)}$${}^{1)}$^(1)){ }^{1)} 如果在正常觀看距離下看不出來，則可以批准高於最高要求等級的評級。
8. 
   CS上標明的任何顏色公差均高於表9中該塗層分類的公差。
9. 
   ${}^{1)}$${}^{1)}$^(1)){ }^{1)} 如果沒有正確的儀器，則應根據表 6 和表 7 對橘皮進行目視評估。