『カナダからマグロを空輸した男・岡崎彬さん』 從加拿大空運鮪魚的岡崎明"。
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日本航空がまだまだ、海の物とも山の物ともわからなかった昭和30年代。
1950 年代，人們還不知道日本航空是海洋還是山脈的產物。
旅客部門が花形の日本航空で、貨物部門へ飛び込み、カナダからマグロの空輸に成功した男がいます。『岡崎彬さん』。
在客運部門是航空業之花的日本航空公司，有一個人跳槽到貨運部門，成功地從加拿大空運了鮪魚。他就是岡崎明。
戦後のめまぐるしく変わる世界の政治経済情勢の中で、多忙なビジネスマン、政治家は航空機を利用せざるを得なくなりました。
在戰後瞬息萬變的世界政治和經濟環境中，繁忙的商人和政治家不得不使用飛機。
が、航空貨物はどうも前途がなさそうに見えました。料金が高い、が一番の難関。現実に初期の航空貨物は、小さな商品サンプルが大半を占めていました。
但航空貨運似乎沒有出路。高費率是最棘手的障礙。實際上，早期的空運貨物大多是小型產品樣品。
そして当時は機体が上限に揺れる、また振動の激しいプロペラ機。貨物輸送の安全性など認められない時代でした。
而當時的飛機是螺旋槳驅動的飛機，振動和搖晃的上限都很高。那時候，貨物運輸的安全性還沒有被認可。
しかし岡崎彬という人は不思議な人で、父親が全日空社長でもあるにかかわらず、日本航空に入社、そして自ら志望して航空貨物部門へ進みます。
然而，岡崎彰是個奇怪的人，儘管他的父親也是全日空的總裁，但他還是加入了日本航空公司，然後主動要求進入航空貨運部門。
なによりも海上運賃の5倍もかかる航空運賃を吸収できる商品があるか、とうのが大きな課題です。
最主要的問題是，是否有產品能夠承受比海運高出五倍的空運成本。
食料、肉類、など思いを巡らせていると、魚介類が最後に残ります。
食物、肉類等是你最後想到的東西，而海鮮則是你最後想到的東西。
その中でも最も値のはる『マグロ』が適格、だと岡崎さんは結論を出します。
岡崎先生的結論是，其中最昂貴的鮪魚符合條件。
岡崎さんは、マグロのイロハを習得するため、会社に休暇をとって焼津からマグロ漁船に乗り込み10日あまり、金華山沖での操業を見せてもらいます。
為了學習鮪魚的捕撈技術，岡崎先生向公司請了假，從燒津登上了一艘鮪魚漁船，在船上待了十來天，並在金卡山海岸向他展示了捕撈作業。
マグロには『身割れ』という障害があると言われますが、現場をみるかぎりそうそう雑にあつかっても大丈夫、という確認もします。
據說金槍魚有一種叫做 "開裂 "的毛病，但我們可以確認，就該網站而言，如此粗暴地對待金槍魚是安全的。
岡崎さんはあるていどいけると感じ、世界各地の漁業省や水産庁に『貴国にマグロありや』の問い合わせの手紙を出します。返事は40通くらい来ましたが、その中で岡崎さんが興味を示したのが、カナダです。
岡崎先生認為他可以在一定程度上做到這一點，因此他致函世界各地的漁業部和漁業機構，詢問 "貴國的金槍魚 "情況。他收到了大約 40 封回信，岡崎先生對其中的加拿大很感興趣。
カナダでは、陸地寸前までマグロが遊泳し、しかもマグロはスポーツフィッシングの対象で、食用ではありません。国内業者と現地の漁業者との難関である調整をすませ、カナダのマグロも日本の消費者に耐えうることを証明します。そしてJALで運べば品質問題も解決する、と。
在加拿大，鮪魚就在陸地附近遊動，鮪魚是一種體育漁業，而不是食物來源。國內貿易商與當地漁民之間的艱難協調工作已經完成，證明日本消費者也能接受加拿大鮪魚。如果鮪魚由日航運輸，品質問題也就迎刃而解了。
カナダでは、釣ったマグロにお金を出して処分・埋立してもらっていなのが、いくばくかの価値を生むのですから、反対もなにもありません。
在加拿大，人們並不反對將捕獲的鮪魚付費處理或填埋，因為它能產生一定的價值。
問題は流通段階にあり、どのようにして運べば鮮度が保て、市場で値がつくか、という難関です。
問題出在分銷階段，困難在於如何運輸產品，使其保持新鮮並獲得市場價格。
紆余曲折あって、マグロにウレタンを吹き付けると言う方法で、腐食と身焼けを防止し、捕獲後10日目でも商品として評価される成果をあげます。
幾經周折，一種名為 "用聚氨酯噴塗金槍魚 "的方法防止了金槍魚的腐蝕和灼燒，並取得了在捕獲 10 天后仍能被認可為產品的效果。
そして輸送用の保冷庫もできあがり、現地ではゴーマンという漁師の親分がまとめ役となり、カナダから空輸でマグロが輸入されるようになりました。ゴーマンはこのビジネスで御殿を建てたそうです。
此外，還建造了用於運輸的冷藏庫，並從加拿大空運進口金槍魚，當地一位名叫戈爾曼的漁民是捕魚業的主人，他是組織者。戈爾曼利用這筆生意建造了一座宮殿。
その後、岡崎さんは航空貨物の流通革命に寄与し欧州地区貨物統括駐在員、シカゴ支店長などを歴任。
後來，Okazaki 先生為航空貨運配送革命做出了貢獻，擔任歐洲貨運區域代表和芝加哥分公司經理。
丁度その時、御巣鷹山に日航機が墜落するという事故があり、岡崎さんはシカゴから山へ直行します。そして遺体の収容、遺族の対応など、実に事故後4年を山中で過ごし、定年がきて、初めて庵を出て山をおりました。
就在這時候，一架日本航空公司的飛機墜毀在大阪山，岡崎先生從芝加哥直奔山區。事故發生後，他在山裡待了四年，包括搬運遺體和處理遺屬事宜。到了退休年齡，他離開隱居地，第一次回到山裡。
当時カネボウ社長の伊藤淳二さんが、日本航空の会長に就任。
時任佳麗寶總裁的伊藤潤二出任日航董事長。
岡崎さんに言わせると、日本航空最大の問題児、小倉貫太郎さんをいきなり会長室部長に抜擢するなど、奇行が目立ち『本社の新会長は、俺と同年の、しかし共産党系の労働運動ばかりしていた男を会長室部長に取り立てたりして奇行の限りをつくしている、という噂がもっぱらだった。そんな東京に俺は帰らん。俺はこの山上でできる限り遺族の世話をし、霊の足音を聞き続けて定年を迎える』と語っていたそうです。
據岡崎先生說，日航最大的問題兒童小倉康太郎突然被選為董事長室負責人，他的怪癖十分明顯，"有傳言說，新任總公司董事長要將怪癖發揮到極致，任命一個與我同齡、但只參與共產黨工人運動的人擔任董事長室負責人。
その後日本航空の労務問題は、経営の根幹を揺さぶるほどの大きな内部痕跡を残すことになります。
隨後，日航的勞工問題在內部留下了巨大的烙印，動搖了管理階層的根基。
そして伊藤淳二さんがカネボウですすめた『ペンタゴン経営（多角経営）』も破綻をきたし、化粧品部門だけが『カネボウ』のブランドを引き継ぎ、残りの事業はすべて譲渡されるか、事業解消になりました。
伊藤潤二在佳麗寶推行的 "五角經營"（多元化經營）也隨之瓦解，只有化妝品部門接管了佳麗寶品牌，其餘業務要么轉讓，要么解散。
日本航空の歴史もいろいろあるものです。 日航的歷史喜憂參半。
侍岡崎さんもその一つであり、また岡崎さんを登場させた『決断は我にあり』を書いた深田祐介さんも侍ではあります。
武士岡崎先生》就是這樣一個例子，而《決定由我作出》的作者深田雄介也是一名武士。
★昨夜、幟町の『生粉ｷｺ手打ちそば・結喜庵ﾕｳｷｱﾝ』というお店で、福島県のそば粉をつかった『そば』をいただきました。ビックリ。これがそばか、と。腰があり透明感が光ります。まるで秋田の稲庭うどんを想像されるようなそばでした。
昨晚，我在豋町一家名為 "Yukian Yuukian "的餐廳吃到了用福島縣產蕎麥粉製作的蕎麥麵，這家餐廳提供用生蕎麥粉製作的生蕎麥麵。我很驚訝。我懷疑這是不是蕎麥麵。蕎麥麵非常結實，清澈見底，閃閃發光。這種蕎麥麵就像秋田的稻庭烏龍麵。
おそば好きの人には一度このお店のそばをお勧めします。
喜歡吃蕎麥麵的人一定要嚐嚐這家餐廳的蕎麥麵。
（中区幟町8-15 平岩ビル1F） (東京都中區登呂町 8-15 平和大廈 1F）
今日の画像は、『京都・八坂神社の参拝客に節分の豆まきをする舞妓さん』と、マクロレンズで撮った黄金山すそのの『水仙2』です。
今天的照片是用微距鏡頭拍攝的 "在京都八坂神社向參拜者扔節分豆的舞女 "和小金山裾野的 "水仙 2"。
ラッパ水仙の変形花のようです。 花朵似乎是喇叭水仙的變體。
とてもすがすがしさを感じさせます。(^-^) 讓人耳目一新。 (^-^)