谣言和泄露

奥迪再次成为动荡之源——内部对董事会主席德尔纳的批评

十年柴油门事件：2015 年 9 月，大众汽车集团首次承认，在其柴油发动机中安装了软件组件，这些组件被校准用于在测试运行中操纵排放值。大众/奥迪柴油门事件由此诞生。自那时起，尤其是位于英戈尔施塔特的大众子公司奥迪再未平静过。

Gernot Döllner，奥迪董事会主席，在公司总部的年度新闻发布会上。照片：Daniel Löb，dpa

这首先是因为汽车行业普遍面临的巨大挑战：从新冠疫情危机到国际政治动荡和过度监管，再到整个行业的转型，进入一个有着全新要求的汽车世界。其次，这也与奥迪内部不断产生的摩擦有关：从持续三年的车型低迷期，到高层管理层的多次更迭及其带来的重组，再到在寻找战略路标过程中的波动。

指控和谣言

在问题状况之外，还出现了一些管理层人士试图对现任总裁格诺特·德尔纳进行围攻的情况。通过内部散布谣言和指控，以及匿名举报和向媒体及奥迪周边泄露内部事务，显然是为了削弱董事会主席的职位并减弱他的改革热情。

在上次与管理部门的会面前夕，多尔纳甚至觉得有必要驳斥公司内流传的有关他的无根据谣言。这些谣言主要涉及他与销售总监马可·舒伯特在董事会会议上所谓的一场争执——自年初以来，这些故事在奥迪内部流传，不断被添油加醋，每次都附带“上周发生”的时间标记。可以推测，这里可能是一个专业争论被夸大成了荒诞的故事。

可能是由同一伙人推动的，这伙人背后操控着针对奥迪周边的泄密事件。“我们都在猜测，到底是谁在背后操纵，”来自奥迪各方的声音如是说。

更具体的对个别人员的暗示，一些人认为在最新一期经济杂志《Manager Magazin》的文章中可以看到。他们确信，这里流传的内部消息只能由一个非常小的人员圈子泄露出来。

正如该文章所述，他的内部批评者反复关注的焦点是格诺特·德勒纳的领导风格及其对居家办公的态度。然而，自柴油门事件导致的高层离职以来，奥迪已经习惯了由布兰·肖特和马库斯·杜斯曼这样的领导者掌舵，他们显然更擅长管理而非变革。

现在杜尔纳需要行动了

多尔纳现在面临着在一个极其困难的环境中既要重组公司，又要大幅节省开支的双重挑战。春季达成的裁员计划不仅影响到普通员工，也波及到管理层。在这个领域，大约有五分之一到四分之一的职位将被裁减；具体数字可能在 300 到 400 之间。其中也包括许多突然被剥夺职务、目前没有具体任务、只能等待进一步发展的人。这自然在管理层引起了不满，多尔纳屡次被传的严厉态度也加剧了这种情绪。不过，有一位来自扩大管理层的人士认为，多尔纳的下属应该能够忍受这种情况：“在我看来，一个顶级管理者应该能够应对更大的压力，同时在他自己的团队中继续保持沟通式的领导风格。”

尽管存在各种干扰，奥迪内部确实有一个庞大的所谓“德尔纳团队”，他们赞同其上司所走的道路，尤其是在居家办公问题上。虽然在春季的“未来协议”中，公司与员工之间达成一致，将继续遵循非常自由的奥迪规则。但现在已经明显可以看出，管理层正大力“鼓励”员工更多地参与现场工作。办公室和食堂再次变得拥挤；据说这种做法是由“最高层”推动的，并且各部门的出勤率被记录下来。受影响的主要是那些生活重心位于可能通勤范围之外地区的员工。现在，他们“每月来一次”的做法显然不再被容忍。这在许多同事中得到了赞同。“说实在的，”技术发展部门的一位员工说：“首先，我无法向每天开车来生产线工作的工人解释，他的同事每天在家阳台上工作。” 其次，远程工作在许多领域的效果并不那么好。”显然，大众汽车的姊妹品牌也意识到了这一点：一位大众汽车发言人应询解释说，该品牌“已于 2025 年 4 月 1 日达成一致，大众汽车品牌乘用车的管理人员将与其团队每周三天在现场工作”。

没有变化在顶部

相应地，那些同样流传的谣言，即 Döllner 可能会在 7 月 1 日、9 月 1 日或年底被召回，似乎也是无中生有。公司里很多人赞赏 Döllner 那种果断的风格，尤其是在这些不确定的时期。就连工会也有理解的声音：“在我看来，我们终于又有了像 Gernot Döllner 这样一位说话明确、目标明确的董事长。我个人喜欢明确的话语，”工会主席 Jörg Schlagbauer 在接受我们报纸采访时表示。

大众集团高层显然对这位人士及其所走的道路非常满意：“可以简单归结为一点：别无选择”，集团领导层的一位人士表示。