有量科技嫁入EA集團成台泰混血 造電芯工廠築商用車生態護城河
Youliang TechnologyはEAグループと結婚し、Taitaiハイブリッドバッテリーセル工場となり、商用車用のエコロジカルな堀を建設しました

有量科技2016年被泰國再生能源業EA集團收購71.2%股權，使這家台灣電池芯廠一舉變成跨國企業，旗下第一座1GWh超級電芯廠2021年在泰國啟用，由於建立完整的上下游生態系及明確出海口，有量的電池模組正廣泛用在泰國市區奔馳的電動巴士與電動渡輪中。
2016年、Youliang Technologyはタイの再生可能エネルギー産業EAグループによって株式の71.2%を取得し、台湾のバッテリーセル工場を一挙に多国籍企業にし、2021年に最初の1GWhスーパーセル工場がタイに開設されました。

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泰國曼谷上下班時段交通擁擠程度亞洲知名，不少學生與上班族改搭渡輪穿越湄南河節省時間，但傳統汽油渡輪又小又舊，一趟只能載30人，家長往往擔憂危險性，直到EA集團製造及營運的電動渡輪MINE Smart Ferries營運後，不僅動力電池環保性高，船身平穩寬敞，可載250人，單人車資僅需40泰銖，已成為曼谷市最新興交通工具。
タイのバンコクはアジアの通勤時間帯の交通渋滞でよく知られており、多くの学生やサラリーマンは時間を節約するためにチャオプラヤー川を渡るフェリーに切り替えていますが、伝統的なガソリンフェリーは小さくて古く、一度に30人しか運ぶことができず、EAグループが製造および運営する電気フェリーMINEスマートフェリーが運航されるまで、親は危険を心配することがよくあります、パワーバッテリーは環境にやさしいだけでなく、船体は安定して広々としており、250人を運ぶことができ、片道運賃はわずか40バーツで、バンコクで最も新しい交通手段になっています。

泰國政府大力推動城市交通電動化，政策支持下，專注太陽能發電廠與風力發電業務的EA集團在10年前展開多角化布局，期望找出更多響應國家政策並在集團業務上具互補性新業務，因此從發電跨入「用電」，投資建立商用電動車生態系統，包括打造充電站、電動巴士/傳動渡輪或電動貨卡公司，最後他們發現電池芯是核心關鍵。
太陽光発電所や風力発電事業を主力とするEAグループは、タイ政府が都市交通の電動化を強力に推進する中、国の政策に対応し、グループの事業を補完する新規事業を発掘したいと考え、10年前に多角的なレイアウトを立ち上げ、発電から「電気」へとステップアップし、充電ステーション、電気バス・フェリー、電気貨物トラック会社など、商用電気自動車のエコシステム構築に投資し、ついにバッテリーセルが中核となることを発見しました。

有量科技董事長Chatrapon Sripratum在泰國廠接受《經濟日報》專訪，他表示。泰國是汽車製造重鎮，要成立電動巴士公司並不困難，10年前泰國根本沒有人知道怎麼做鋰電池，但電池芯卻是電動巴士中最重要的元件，「如果EA靠自己團隊研發，可能得2025年才做的成，但我們認為商用電動車的營運契機應該是2020年。」
Youliang TechnologyのChatrapon Sripratum会長は、タイのEconomic Dailyとの独占インタビューで語った。 タイは自動車製造の一大都市であり、電気バス会社を設立することは難しくなく、10年前、タイでは誰もリチウム電池の作り方を知らなかったが、バッテリーセルは電気バスの最も重要な部品であり、「EAが独自のチームで開発する場合、2025年まで完成しないかもしれないが、商用電気自動車の機会は2020年になるはずだと考えている」。

確認電池芯在電動車生態系的重要性後，EA訪查過日韓及台灣電池芯業者，最後決投資有量科技，快速建立電池芯產製技術，有量也從純正台商一口氣變成台泰混血公司，在台灣跟泰國都設有電池芯工廠，但最大市場出海口在泰國。
電気自動車のエコシステムにおけるバッテリーセルの重要性を確認した後、EAは日本、韓国、台湾のバッテリーセルメーカーを訪問し、最終的にバッテリーセルの生産技術を迅速に確立するためにYouliang Technologyに投資することを決定しました。

「我們開發電池芯的關鍵技術仍在台灣！」Chatrapon不到40歲，就擔任有量董事長，並親自督導有量旗下第一座1GWh超級電池芯廠的營運，他坦言有量泰國廠很多量產技術支援仍仰賴台灣工程師，由於泰國缺乏電芯專家，有時工廠一個問題一週都解決不了，但台灣派工程師過來一兩天就能搞定。
「バッテリーセル開発のキーテクノロジーは、まだ台湾にあります!」 Chatraponは40歳未満で、Youliangの会長を務め、Youliangの最初の1GWhスーパーバッテリーセル工場の運営を個人的に監督し、Youliangのタイ工場の大量生産技術サポートの多くが依然として台湾のエンジニアに依存していることを認めました、タイのバッテリーセルの専門家が不足しているため、工場は1週間で問題を解決できない場合がありますが、台湾はそれを解決するためにエンジニアを1日か2日で派遣することができます。

也因此，有量泰國跟台灣Team目前是團隊合作，連上游材料也聯合採購，期望以規模經濟壓低成本。
そのため、現在はタイと台湾のチームがチームを組んで作業しており、上流の資材も共同で調達し、規模の経済でコストダウンを図っています。

短期產能將擴增至4GWh，長期目標10GWh 短期的な発電容量は4GWhに拡大し、長期的な目標は10GWhです

有量桃園廠目前產品僅200MWh，主要產製中小型電池模組，用於兩輪車、AGV、無人機等領域，泰國廠專注大型電池，用於商業電巴、商用電視、商用卡車、渡輪以及儲能系統，泰國是東南亞自由貿易協定成員，泰國廠能輻射整個ASEAN供貨。
桃園工場の現在の製品はわずか200MWhで、主に二輪車、AGV、ドローンなどの分野で使用される中小型のバッテリーモジュールを生産しており、タイ工場は商用電気バス、商用テレビ、商用トラック、フェリー、エネルギー貯蔵システム用の大型バッテリーに焦点を当てています。

有量泰國廠位於東部經濟走廊，腹地廣大，廠區內的建築結構都已建造完成，1GWh產線在2021年啟用後，現在正以兩班制24小時全時運轉，一天能生產出100萬張正副極材料，1GWh電池芯產能顯然不足以滿足需求，Chatrapon透露，今年6～7月產能就會擴至2GWh，2025年還預計增至3~4GWh，以生產儲能、電器及車用電芯產品的計畫，若需求樂觀未來也將達10GWh。
1GWhの生産ラインは現在、24時間2交代制で稼働しており、1日あたり100万個の正極材料と二次電極材料を生産でき、1GWhのバッテリーセルの生産能力は明らかに需要を満たすのに十分ではなく、Chatraponは、生産能力を今年6~7月に2GWhに拡大し、2025年には3~4GWhに増加して、エネルギー貯蔵、電化製品、車両セル製品を生産する予定であることを明らかにしました需要が楽観的であれば、将来的には10GWhに達するでしょう。

台灣的有量科技目前產能僅200MWh，規模仍相當小，Chatrapon表示，今年將開發更多客戶，除台灣也鎖定歐洲市場，看好儲能電池及全地形車之類的車用電池，期望拉高客戶滲透率，為此有量也評估設廠新地點，考慮設置一座1GWh工廠。
Chatraponは、今年は台湾と欧州市場に加えて、エネルギー貯蔵バッテリーや全地形対応車などの車両用バッテリーを楽観視し、顧客への浸透を期待してより多くの顧客を開拓すると述べ、同社は新しい場所も検討し、1GWhの工場の設立を検討している。

泰國政府目前提供有量電池芯廠「8＋5」投資優惠，也就是投資前8年零企業所得稅，後5年稅率只需50%，東部經濟走廊也有額外獎勵，更關鍵的是政府對充電站與電動車的支持。EA也正跟政府溝通，隨電池芯量產，若本土零組件供應占比能達4成以上，有量正跟政府溝通可能獲得的更多優惠獎勵。
タイ政府は現在、多数のバッテリーセル工場に対して「8+5」の投資インセンティブ、つまり、投資の最初の8年間は法人所得税をゼロにし、次の5年間は50%のみ、東部経済回廊には追加のインセンティブを提供し、さらに重要なことに、充電ステーションと電気自動車に対する政府の支援を行っています。 また、EAは、バッテリーセルの大量生産において、現地部品の供給が4%以上を占めることができれば、政府からより多くの優遇措置が得られる可能性があると政府と連絡を取り合っています。

與大陸電池廠合作？EA：側重市場面合作 Continental Battery Factoryとの協力? EA:市場との協力に注力

值得關注的是，EA集團與台灣有量科技合作後，又傳出跟兩家中國電池公司EVE Energy億緯鋰能及Sunwoda欣旺達行動能源洽談合作，由於這兩家是全球第9跟第10大電池芯業者，既然已有自有超級工廠，還跟其它電池芯業者合作，目的讓外界霧裡看花。
EAグループが台湾のYouliang Technologyと協力した後、中国のバッテリー会社2社、EVE EnergyとSunwodaとの協力交渉が噂されたことは注目に値します、なぜなら、この2社は世界第9位と第10位のバッテリーセルメーカーであり、独自のスーパーファクトリーを持っているため、他のバッテリーセルメーカーとも協力しており、目的は外界に花を見てもらうことです。

對此Chatrapon解釋，中國大陸在電池跟電動車是領先者，雖然EA已有自己的電動車生態跟市場，仍期望跟中國電池芯廠探詢共同開發拓展機會，且更側重市場面機會，而不是生產技術或資本合作，因為生產面集團已有有量科技。
この点に関して、Chatrapon氏は、中国本土はバッテリーと電気自動車のリーダーであり、EAは独自の電気自動車のエコロジーと市場を持っているが、中国のバッテリーセル工場との共同開発と拡大の機会を模索することを期待しており、生産グループはすでに大量の技術を持っているため、生産技術や資本協力よりも市場機会に重点を置いていると説明した。

Chatrapon更強調，目前都還存在未知，若敲定合作，會由有量科技出面跟談定中國電芯廠合資，這樣的合作是雙贏的，不僅讓工廠生產成本降低，更關鍵是對方會「帶市場來」，也就是引入希望採購中國大陸以外地區電池芯的客戶。隨China+1趨勢明確，愈來愈多車廠期望分散地緣政治風險增加新供應地。
Chatraponはまた、まだ未知数であることを強調し、協力が確定した場合、中国のバッテリーセル工場との合弁事業を交渉するための大量の技術があり、そのような協力は工場の生産コストを削減するだけでなく、さらに重要なことに、相手は「市場をもたらす」、つまり、中国本土の外でバッテリーセルを購入したい顧客を紹介する。 「China+1」の明確な流れを背景に、地政学的リスクの分散や新たな供給源の獲得を模索する自動車メーカーが増えている。

有量跟EA集團完美演繹了台灣電池芯大廠們計畫打造的一條龍生態系，透過有自有電動巴士車隊及電池供應鏈，Chatrapon透露，由於有量主要生產三元電池，當電動巴士上的電池將退役，可以集中回收，進而針對電池衰退率分類，給予這些電池二次生命做成儲能系統，這也是其他電池芯廠商難以築起的生態系護城河。
Chatraponは、独自の電気バスフリートとバッテリーサプライチェーンを通じて、三元系バッテリーの主な生産により、電気バスのバッテリーが引退すると、それらを一元的にリサイクルし、バッテリーの減衰率を分類し、これらのバッテリーにセカンドライフを与えてエネルギー貯蔵システムを作り、他のバッテリーセルメーカーが構築するのが難しいエコロジカルな堀でもあることを明らかにしました。

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